¿Cómo mantener el mezclador de doble eje horizontal?

MantenimientoOf DdobleHhorizontalesSmangoMixer

I. Requisitos para el uso de materias primas

The machine is suitable for powder and granular inert material, the particle size should not exceed 150mm, in which the medium of 120-150mm should not exceed 12 percent of the total capacity (The proportion of ingredients is shown in Table 1).  

Mesa 1   Features of the mixer

Limitación de uso: this mixer is not applicable to the inert material with volume greater than 150mm and the adhesive medium with volume greater than 12 percent and humidity close to 15 percent , such as soil. When the semi-dry concrete mixture sticks to the mixing shaft, the diameter of the mixing shaft will increase and the mixing efficiency of the mixing arm will be reduced. So you have to keep the mixing shaft clean.

Ⅱ.Tel limpiando la licuadora

Dentro de un ciclo de trabajo (tiempo de curado del hormigón, generalmente menos de 2 horas), la mezcladora debe limpiarse al menos una vez. Después de terminar el material todos los días, el material acumulado en la licuadora debe limpiarse a fondo. En el proceso de limpieza con agua, se pueden mezclar alrededor de 500 kg de grava para lavar más limpio.

Ⅲ.Tla lubricación de la licuadora

Consulte el esquema de la bomba de lubricación en el manual.

1. ACEITE recomendado para mezclador reductor: MOBIL GEAR 629 (MOBIL) o OMALA OIL 150 (Shell), 16 litros de ACEITE.

2. El ciclo de cambio de aceite lubricante del reductor de la licuadora: 50 horas después del primer uso, el aceite lubricante debe ser reemplazado. Después de cada 1000 horas o al menos medio año para reemplazar el aceite reductor. Preste atención al primer cambio de aceite. Después de apagar el aceite, agregue aproximadamente 2 litros de aceite lubricante para limpiar el reductor. En el futuro proceso de cambio de aceite, como cambios de marca, también es necesario usar aceite lubricante para limpiar el reductor.

3. Grado recomendado de aceite del sistema hidráulico: DAT25 (Mobil) o TELLUS S46 (Shell), 10 litros, para cambiar cada 2000 horas o al menos una vez al año.

4. Bomba de aceite lubricante (la bomba de aceite lubricante suministra principalmente aceite al sello del eje): la grasa NLG10 se usa en invierno y la grasa NLG10 se usa en verano. Debe repostarse desde el filtro de entrada de aceite y está estrictamente prohibido abrir la tapa superior de la bomba de aceite para repostar.

5. Piezas de lubricación: cojinete del eje, cojinete de la puerta de descarga, eje giratorio de la placa inferior del motor, eje giratorio del polo inferior del motor, eje giratorio del cilindro hidráulico.

Ⅳ.the sealing of the mixing host

1. Sello del extremo del eje: el sello del extremo del eje determina directamente la eficiencia y la vida útil del mezclador. Sistema automático de lubricación del sello de la cabeza del eje, mejora el efecto de sellado y la vida útil. Dispositivo de protección de la cabeza del eje de presión de aire, para garantizar que la licuadora funcione de manera más estable y confiable.

Figura 8-2 Estructura de la cámara de agitación del host

2. ¿Cómo verificar si el aceite lubricante realmente llega a la cabeza del eje principal para el sistema de lubricación de sellado automático de la cabeza del eje?

El método es como sigue:

2-1. Compruebe el indicador de presión de aceite (10--60 bar): si el indicador de presión de aceite es inferior a 10 bar, el núcleo de la válvula está bloqueado; Si el indicador indica más de 60 bar, el núcleo de derivación está bloqueado, el núcleo de derivación está bloqueado.

2-2. Compruebe el consumo de grasa (Mayor qué o igual a42mL/h). That's 1/4 of the tank per day. If the consumption is lower than this, it is necessary to check whether there is lubricating oil delivered to the four shaft heads. The method is as follows: Each of the four shaft ends is equipped with a spare grease nozzle, and the ball core of the grease nozzle can be pressed with the top of the nail. If there is grease coming out from the ball core, the lubricating oil pump is normal.

2-3 si se encuentra que la cabeza del eje tiene poco aceite, primero verifique si la tubería de la cabeza del eje está desbloqueada, luego verifique si la válvula de derivación está bloqueada y finalmente verifique si el corazón de la bomba está normalmente alimentado. Si no se puede detener la falla, se debe agregar mantequilla con una pistola de mantequilla en la boquilla de grasa en el extremo del eje, no menos de 2 veces al día.

3. Dispositivo de protección de la cabeza del eje neumático: ajuste la presión de la válvula reductora de presión a 1-1,5 bar. Compruebe la presión de la válvula solenoide de presión de aire después de activarla (0.2-0.5bar). La válvula solenoide de presión de aire recibe electricidad cuando se alimenta. La válvula solenoide de presión de aire pierde potencia durante la descarga.

4. Ajuste de la holgura entre el revestimiento y la hoja: hoja de medición de la holgura y punto más alto del cuerpo del cilindro, holgura de trabajo normal de 3-8 mm. El par de ajuste del perno de la hoja es de 200 Nm. Después del ajuste de la holgura, se debe volver a comprobar el apriete de los pernos después de varios ciclos de trabajo.

V. Otros elementos de inspección diaria

1. Apriete de pernos

Después de trabajar durante una semana, verifique el ajuste de los pernos de las cuchillas, los brazos agitadores y las placas de revestimiento. Trabaje 2000h, debe verificar el apriete de la polea de la correa y los pernos de acoplamiento del acoplamiento.

2. Apriete los pernos

Brazo agitador 420Nm; Hoja hoja 200Nm; tablero de revestimiento de 100 Nm; Polea de correa 130Nm; Acoplamiento 100Nm; Cabezal de eje 450Nm.

3. Grado de desgaste de las partes vulnerables

Reemplace el brazo mezclador cuando el grado de desgaste alcance el 50 por ciento; Reemplace el revestimiento cuando el grosor sea inferior a 3 mm; Reemplace las cuchillas cuando ya no se pueda ajustar el espacio libre de las cuchillas.

4. Comprobar y ajustar la tensión de la correa de transmisión

4-1. Comprobar la tensión de la correa

4-1.1. Retire la tapa del volante;

4-1.2. Verifique en detalle si todas las correas están en buenas condiciones y si hay envejecimiento por descarrilamiento;

Nota: Si una o más correas están desgastadas, las correas deben reemplazarse inmediatamente.

4-1.3. Cuando la presión de la correa es de 100 N (10 kg), el punto de presión está en el medio de las dos ruedas de la correa y la deformación de la correa en esta dirección no supera los 20 mm.

4-2. Ajuste la tensión de la correa

4-2.1. Afloje la tuerca del perno de ajuste (consulte el manual para obtener más detalles).

4-2.2. Gire la tuerca en el sentido de las agujas del reloj (consulte el manual para obtener más información). Hacer que la placa inferior del motor se mueva hacia abajo, tensando así la correa.

4-2.3. Si la correa está demasiado apretada, afloje la tuerca como se describe arriba (consulte el manual para obtener más detalles)

4-3. Reemplace el cinturón

Si la correa está envejecida o deformada, la correa debe ser reemplazada inmediatamente, de acuerdo con los siguientes pasos:

4-3.1. Abra la tapa del escudo del volante.

4-3.2. Retire el acoplamiento entre las dos poleas.

4-3.3. Para mantener el motor en paralelo, gire las dos tuercas de soporte en la placa inferior del motor de forma sincrónica (consulte el manual para obtener más detalles). Levante la placa inferior del motor unos 60 mm, en este momento la correa trapezoidal - ha estado completamente floja, retire la correa trapezoidal.

4-3.4. Consiga una correa trapezoidal nueva.

4-3.5. Para mantener el motor paralelo, gire las dos tuercas de soporte en la placa inferior del motor sincrónicamente (consulte el manual para obtener más detalles) para levantar la placa inferior del motor y apriete la correa en V-. Cuando la presión de la correa en V dura 100 N (10 KG) días, el punto de presión en el medio de las dos poleas, la presión en el medio, la correa a lo largo de la dirección de la deformación no supera los 20 mm.

4-3.6. Verifique que las posiciones de los brazos y las cuchillas en los dos ejes de agitación deben ser consistentes con las instrucciones, de lo contrario, los brazos de los dos ejes se tocarán entre sí.

4-3.7. Instale el acoplamiento y la cubierta de protección del volante entre las dos poleas.